Tout ce que fait skyBlip Go.
Radar, alarme, émission ADS-L, Bluetooth.
Dans un boîtier de poche, sans abonnement.
Le trafic
Un radar route en haut.
Vous êtes au centre, route en haut, et c’est le ciel qui tourne autour de vous. Un trafic en haut à droite se cherche à droite du nez, sans rien convertir.
Chaque aéronef est une forme : pointe en haut, il est au-dessus ; pointe en bas, en dessous ; losange, à votre niveau. Un chevron s’ajoute s’il monte ou descend, et un trait mène là où il sera dans une minute.
Lire le radar Extrait du guide « Radar et trafic »
- Route en haut, jamais le nord
- Cercle de 1, 2, 4 ou 8 NM
- Au-dessus, au niveau, en dessous
- Une minute de route devant chaque aéronef
- Le nombre d’aéronefs reçus
- Le temps de vol, pour le carnet
Tous les aéronefs, aussi loin soient-ils.
Avec PLOT ALL, le réglage d’origine, le cercle laisse une bande autour de lui. Un aéronef au-delà du cercle s’y place, dans son relèvement, avec sa forme. Rien de ce qui est reçu avec une position n’est laissé de côté.
Avec PLOT TO SCALE, l’image est à l’échelle du cercle, et s’arrête au bord de l’écran.
Le radar, des deux façons Extrait du guide « Tous les écrans »
Une alarme qui dit où regarder.
À moins de 3 km et 300 m, un quart de l’écran centré sur le trafic clignote, une fois par seconde, et le radar reprend la main quelle que soit la page affichée.
Le secteur est penché sur l’angle exact du trafic. L’appareil ne dit jamais de monter ou de descendre : il dit de regarder.
L’alarme en détail Extrait du guide « Radar et trafic »
- 3 km autour, 300 m au-dessus et en dessous
- Un quart d’écran, centré sur le trafic
- Un clignotement par seconde
- Un contact sur le pavé la fait taire
- Le radar reprend la main
- Un avertissement, jamais un ordre
Qui est là, du plus proche au plus loin.
Une ligne par aéronef : la source, ADS-L ou FLARM, l’indicatif ou l’adresse, la distance au sol et l’altitude relative.
La liste Nearby Extrait du guide « Radar et trafic »
Envie d’essayer maintenant ou de vous équiper ?
Être vu
Votre position, chaque seconde.
En vol, il émet votre position en ADS-L une fois par seconde, au sol une fois toutes les dix secondes. L’émission dure environ 5 ms, à un instant tiré de son adresse et de la seconde en cours.
Le reste de la seconde, il écoute : les deux canaux 868 MHz pour l’ADS-L et le FLARM, et 869,525 MHz, réservé à la liaison montante des futures stations skyPost.
Où passe la seconde Extrait du guide « La seconde radio »
- ADS-L, le standard ouvert de l’EASA
- 1 Hz en vol, 0,1 Hz au sol
- Calé sur le GPS à la microseconde
- Réception ADS-L et FLARM
- À l’écoute des futures stations sol
- La moitié du temps d’émission autorisé
Votre indicatif chez les autres.
Tapé sur l’appareil avec deux contacts, envoyé depuis votre téléphone ou réglé depuis le navigateur. Il part sur les ondes une fois toutes les dix secondes, et s’affiche sur l’écran des aéronefs autour de vous.
Taper son indicatif Extrait du guide « Commandes et menus »
Envie d’essayer maintenant ou de vous équiper ?
Avec votre téléphone
Trois applications, sans appairage.
Il apparaît sous son nom, skyBlip Go suivi de son adresse. Le flux FLARM NMEA part vers SDVFR Next, SkyDemon, ForeFlight et les autres : la tablette, le téléphone et l’iPad du passager voient le même trafic.
Ses derniers vols se téléchargent au sol par la même liaison.
Avec votre téléphone Extrait du guide « Téléphone et firmware »
- Pas d’appairage, pas de code, pas de compte
- Trois connexions à la fois
- SDVFR Next, SkyDemon, ForeFlight
- Ses derniers vols en mémoire
Chaque changement demandé à l’écran.
Un nouveau firmware, des réglages, l’effacement de vos vols : l’appareil ne croit pas le téléphone sur parole. Il pose la question sur son écran. Deux pressions autorisent, une refuse, le silence vaut refus.
Les mises à jour passent par le navigateur, en Bluetooth. Si la nouvelle version ne démarre pas, l’appareil revient à l’ancienne.
Gérer mon skyBlip Mise à jour et réglages, depuis Chrome ou Edge
Envie d’essayer maintenant ou de vous équiper ?
Au quotidien
Le GPS et le baromètre en six cadrans.
Vitesse sol, horizon, altimètre, virage, route et vario, une façon ludique d’afficher les mesures du GPS et du baromètre, avec la batterie au-dessus du cadran central.
Ce ne sont pas des instruments de vol : rien n’est certifié, et ce n’est pas un horizon pour voler en nuage.
Les instruments Extrait du guide « Instruments »
Deux contacts, sans téléphone.
Une tape sur le pavé change de page, un contact d’une seconde ramène le radar. Le bouton ouvre le menu : type d’aéronef, indicatif, unités, portée, tracé, alarme et volume.
Les commandes Extrait du guide « Commandes et menus »
Une batterie qui prévient.
Sans position, il dit où en est le récepteur. Éteint, l’écran e-paper garde le logo sans courant. Batterie vide, il l’écrit à l’écran avant de couper.
La batterie Extrait du guide « Alimentation et batterie »
- Batterie 850 mAh
- Recharge en USB-C
- Écran e-paper 200×200
- Baromètre BME280
Envie d’essayer maintenant ou de vous équiper ?