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Tous les écrans, tels que le firmware les dessine.

Chaque image est le framebuffer 200×200 du simulateur, amené dans cet état et relu pixel par pixel. Un écran qui change sur l’appareil est une capture à refaire.

Le radar, des deux façons

PLOT, dans le menu des réglages, dessine le radar de deux façons. ALL, le premier choix et celui sur lequel l’appareil est livré, rétrécit le cercle et place chaque aéronef au-delà sur la bande qui l’entoure, dans son relèvement. TO SCALE place chaque marque là où l’échelle du cercle la met, et laisse de côté ce qui ne tient pas. Trois ciels, chacun capturé des deux façons sur le même firmware.

Un ciel qui tient dans le cercle.

Trois aéronefs à moins de quatre milles. En ALL, ils sont dans le petit cercle, et rien d’autre ne change. À l’échelle, le cercle est le grand.

La page radar en PLOT ALL : les trois mêmes aéronefs dans un cercle plus petit, et rien sur la bande autour
PLOT ALL
La page radar à l’échelle : trois aéronefs dans le cercle de quatre milles, chacun avec son trait d’une minute
PLOT TO SCALE

Du trafic au-delà du cercle.

Un aéronef qui arrive de cinq milles devant, un groupe de trois à huit milles à droite du nez, un autre à onze milles sur la gauche. En ALL, chacun est sur la bande, le groupe ne fait qu’une marque comptée 3, et la minute de celui qui arrive est déjà dans le cercle. À l’échelle, seul celui de devant atteint l’écran.

La page radar en PLOT ALL : sur la bande, un aéronef devant avec son trait qui entre dans le cercle, une marque comptée 3 en haut à droite, et un aéronef à gauche
PLOT ALL
La page radar à l’échelle : les aéronefs du cercle, et un de plus tout en haut de l’écran ; le groupe et l’aéronef de gauche ne sont pas dessinés
PLOT TO SCALE

Du trafic derrière.

Trois aéronefs de six à huit milles derrière, et un dans le cercle. En ALL, ils ne font qu’une marque comptée 3, écartée de l’étiquette de portée plutôt que cachée dessous. À l’échelle, les trois sont hors de l’écran.

La page radar en PLOT ALL : le même aéronef dans le cercle, et à côté de l’étiquette de portée en bas une marque comptée 3 pour les aéronefs derrière
PLOT ALL
La page radar à l’échelle : un aéronef dans le cercle, derrière à gauche, et rien d’autre
PLOT TO SCALE

Comment se lit la bande

En vol

La page radar : trois aéronefs dessinés en losanges, un au-dessus, un en dessous, un au même niveau en montée, chacun avec son trait d’une minute, la route de l’appareil en pointillés avec une bille à chacune des deux minutes suivantes, le cercle de quatre milles, le temps de vol et le nombre d’aéronefs reçus
Radar
La page radar pendant un avis de trafic : un secteur de 90° penché sur le relèvement du trafic, passé au noir, avec le losange plein de l’aéronef convergent et son trait d’une minute en réserve
Avis de trafic
La page nearby : l’indicatif S-BLIP avec l’adresse de l’appareil à côté et le compte de tout ce qui a été entendu sur la ligne du haut, puis cinq aéronefs listés du plus proche au plus loin, chacun avec sa lettre de source, son indicatif ou son adresse, sa distance au sol et son altitude relative
Nearby
La page six-pack : vitesse sol, horizon artificiel avec le niveau de batterie au-dessus, altimètre, coordinateur de virage avec sa bille, cap et vario
Six-pack
La page G-mètre : la charge verticale et latérale en marqueur dans un champ, avec le cadre des extrêmes de ce vol autour, la bande avant-arrière à côté et trois lignes de chiffres en dixièmes de g
G-mètre

Radar et trafic  ·  Instruments

Réglages

Le menu du radar : type d’aéronef, indicatif, unités, portée, tracé, alarme et volume, avec l’aide PAD MOVES - BUTTON CHANGES en bas
Le menu du radar
Le champ indicatif : S-BLIP en triple hauteur, une barre sous le troisième caractère, PAD ROLLS au-dessus de BUTTON NEXT, et BLANK THE FIRST TO CLEAR en bas
Le champ indicatif
Le champ indicatif, le premier caractère ramené sur un blanc, la barre dessous, et l’aide qui dit maintenant PAD ROLLS au-dessus de BUTTON CLEARS
Le premier caractère effacé
Le menu du radar après la pression, la ligne CALLSIGN sélectionnée et qui affiche NONE
Une pression plus tard

Commandes et menus

Diagnostic

Le menu de la liste : état, satellites, journal radio, raw, capture et autotest, les six pages qu’on ouvre par leur nom
Le menu de la liste
La page état : point et satellites, position, route, trafic, émission, la centrale inertielle, pression, les deux altitudes, vitesse, vario et la batterie en volts et en pourcentage
État
La page satellites : une barre par satellite groupée par constellation, contre une ligne pointillée à 40 dB-Hz
Satellites
Le journal radio : sous le point, l’état du PPS et le bruit de fond, une ligne par trame reçue ou émise, la plus récente en haut, avec son heure, son sens, son canal, ce qu’elle portait, son adresse et son niveau
Journal radio
La page autotest : une ligne par pièce de la carte, avec la pièce qui a répondu et son verdict
Autotest
La page capture, rien en cours d’enregistrement : l’état à l’arrêt, les deux captures au choix, FULL pour tous les sujets et POWER RUN pour la batterie et les temps d’activité, puis le prix de celle choisie, les secteurs de flash qu’elle prendrait, les vols enregistrés qu’elle effacerait et les heures d’enregistrement qu’elle garderait, et PAD PICKS, PRESS TWICE TO ARM en bas
Capture

Les pages ouvertes par leur nom

Au sol, et éteint

La page radar sans position : le cercle vide porte les mots NO FIX et, dessous, où en est le récepteur
En attente du ciel
La page radar en vol sur une batterie faible : BAT et le pourcentage dans le cercle, à la place du mot d’état
Batterie faible
La page radar au roulage sur une batterie faible : BAT et le pourcentage dans le cercle, et TAXI dessous
Batterie faible, au roulage
L’écran garé d’un appareil éteint : le logo skyBlip, tenu par le papier électronique sans alimentation
Éteint
L’écran d’un appareil qui s’est éteint seul, batterie vide : le logo skyBlip avec les mots FLAT BATTERY dessous
Batterie vide

Alimentation et batterie

Demandé à l’écran

La demande d’autorisation : AUTHORISE, SETTINGS, appliquer les réglages envoyés par le téléphone, PRESS TWICE TO ALLOW au-dessus de ONE PRESS REFUSES, refus après 30 s
Une écriture de réglages, demandée à l’écran
La page de récupération : RECOVERY, USB BOOTLOADER, PRESS THE BUTTON TO START IT, puis un lecteur nommé TECHOBOOT sur USB, un .uf2 déposé dessus est un nouveau firmware, RST ramène à skyBlip, et rien n’est émis pendant ce temps
Confié au bootloader USB

Téléphone et firmware

Notes techniques

Pourquoi l’écran se comporte ainsi.

La dalle est un papier électronique de 1,54″, 200×200 pixels. Elle garde sa dernière image alimentation coupée et ne consomme rien pour la garder : c’est ce qui fait du logo garé une indication, et de l’écran vierge la bonne image de rangement.

En vol, chaque image est un rafraîchissement partiel. La forme d’onde complète, celle qui fait clignoter la dalle en noir et blanc pendant une seconde et demie, est dépensée deux fois par session : à l’allumage et à l’extinction. Un changement de page passe par un seul effacement au noir, et le clignotement d’alarme, une fois par seconde, est le plancher de la dalle plutôt qu’un rythme choisi. Plus vite est possible, et une grande zone noire basculée à ce rythme marque la dalle pour de bon.

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