Six cadrans, et ce que la cellule a encaissé.
Deux pages d’instruments, chaque chiffre une mesure ou rien.
Six cadrans, et ce qu’il reste dans la batterie.
Vitesse sol, horizon, altimètre, bille et aiguille, route, vario. Au-dessus du cadran central, la batterie en pourcentage : combien de vol il reste dans l’appareil est la seule chose que les cinq autres ne peuvent pas dire. Le temps depuis le décollage, pour le carnet, est sur le radar.
L’horizon s’incline de ce qu’un virage symétrique demanderait à cette vitesse, parce que rien à bord ne mesure une inclinaison. La bille, elle, est mesurée, et elle répond au palonnier. Rien ici n’est certifié, et ce n’est pas un horizon artificiel pour voler en nuage.
Ce que la cellule a encaissé.
La quatrième page lit l’accéléromètre sans rien en déduire. Le marqueur dit où en est l’aile maintenant, le cadre autour dit où elle est passée : le plus et le moins encaissés, et jusqu’où elle a été jetée de chaque côté.
Les extrêmes appartiennent à ce vol et repartent de zéro quand le chronomètre démarre. L’axe avant-arrière a sa propre bande, parce qu’un freinage ou un atterrissage dur n’est pas une charge d’aile.
