Sept guides.
Le radar, les instruments, les commandes, la batterie, le téléphone, la radio et tous les écrans.
ADS-L · ouvert, léger, interopérable
Le trafic alentour, dans votre poche.
skyBlip Go émet votre position en ADS-L, reçoit celle des autres et vous dit où regarder.
De l’avion léger jusqu’au parachutiste, en passant par
l’ULM, le planeur, l’autogire et le parapente.
Sans
installation à bord, sans abonnement.
Voir et être vu
Voyez le trafic
Un radar lisible d’un coup d’œil.
Vous êtes au centre, route en haut. L’icône du trafic dit s’il est au-dessus, à votre niveau ou en dessous, et sa trajectoire est projetée sur une minute.
Sachez où regarder
Une alarme qui donne la direction.
À moins de 3 km et 300 m, un quart de l’écran clignote du côté du trafic.
Soyez vu
Votre position émise chaque seconde.
En vol, chaque seconde, il émet votre position en ADS-L. Tout aéronef équipé vous voit, avec votre indicatif.
Gardez vos habitudes
Le trafic dans votre application.
En Bluetooth, le trafic s’affiche dans SDVFR Next, SkyDemon, ForeFlight et les autres applications.
Voir toutes les fonctionnalités
Envie d'essayer maintenant ou de vous équiper ?
À chaque étape du vol
Avant le décollage
Posé dans le cockpit, il cherche sa position et vous dit où il en est. Type d’aéronef et indicatif se règlent sur l’appareil.
En vol
Il émet votre position chaque seconde, trace le trafic route en haut, et signale le trafic qui s’approche. Son écran à encre électronique est lisible en plein soleil.
Après l’atterrissage
Il permet de télécharger les derniers vols et se met à jour depuis le navigateur. Éteint, l’écran affiche le logo sans consommer.
À partir de 68 €, et c’est tout
Un matériel grand public.
Un LilyGO T-Echo, produit en série.
Aucun abonnement.
Émission, réception, alarme et mises à jour, sans rien payer.
Open source, pour de bon.
Le code est public. Transparence totale en faveur de la sécurité.
Prêt en quatre étapes
-
Commande.
Un LilyGO T-Echo, en 868 MHz avec baromètre BME280.
-
Installation.
Le fichier skyBlip déposé sur le lecteur USB qui apparaît.
-
Réglages.
Votre type d’aéronef et votre indicatif, dans le menu de l’appareil.
-
Mises à jour.
Depuis le navigateur, en Bluetooth, chacune validée sur l’écran.
Envie d'essayer maintenant ou de vous équiper ?
On répond à vos questions
Qui me voit ?
Les aéronefs équipés ADS-L. skyBlip Go reçoit aussi le FLARM, mais n’émet qu’en ADS-L.
Est-ce que je vois les avions de ligne ?
Pas encore. Ils émettent en ADS-B sur 1090 MHz, que skyBlip Go ne reçoit pas. Les stations sol skyPost les relaieront en ADS-L : ce qui vient ensuite.
Faut-il un abonnement ?
Non. Une fois le boîtier acheté, tout fonctionne : émission, réception, alarme, mises à jour.
Est-ce certifié ?
Non. C’est une aide à la veille visuelle. Il ne remplace ni la veille ni le transpondeur là où il est exigé.
Faut-il un téléphone ?
Non. Le radar, l’alarme et les réglages sont sur l’appareil. Le téléphone sert à voir le trafic dans votre application de navigation.
Existe-t-il une autre version ?
Oui, skyBlip Go+, sur un LilyGO T-Echo Plus : alarme au buzzer et au vibreur, batterie plus grande. Comparer.
Et si je veux revenir en arrière ?
Le firmware skyBlip ne touche pas au bootloader d’origine du T-Echo. Les autres logiciels disponibles sur l’appareil se réinstallent comme avant.
ADS-L, le langage commun de tout ce qui vole
Le standard européen de visibilité électronique, publié par l’EASA. Il couvre l’avion léger jusqu’au parachutiste, en passant par l’ULM, le planeur, l’autogire, l’hélicoptère, le ballon et le parapente, et demain les drones.
Ouvert.
Une spécification publique, que chacun peut lire et mettre en œuvre, et que skyBlip implémente en open source.
Léger.
Une trame de quelques millisecondes, une fois par seconde, sur la bande libre des 868 MHz. Un boîtier de poche sur batterie suffit.
Interopérable.
Ses canaux reprennent ceux de FLARM et de PilotAware. skyBlip Go reçoit aussi le trafic FLARM.
Pour aller plus loin
Voir et éviter.
Ce qu’un pilote voit vraiment, avec les chiffres publiés à l’appui.
Le code.
Le firmware, ses tests et ses versions, en open source sur GitHub.
« La sécurité n’est pas une option premium. Tout ce qui la touche reste open source. »
Envie d'essayer maintenant ou de vous équiper ?