Dans l’avion

Voir et être vu.

Un skyBlip rend votre aéronef visible des autres et affiche le trafic environnant.

skyBlip Go le tracker de poche

Un boîtier autonome, sur batterie, sans installation : il se glisse dans une poche de blouson et se pose dans le cockpit. Il émet votre position, reçoit celle des autres (y compris les planeurs équipés FLARM), affiche un radar sur son propre écran et alerte en cas de trafic convergent. Connecté en Bluetooth, il fait apparaître les aéronefs autour de vous dans votre application de navigation habituelle : SDVFR Next, SkyDemon, ForeFlight et les autres.

Fonctionne partout, sans infrastructure ni abonnement. Sous couverture sol skyPost, l’image s’enrichit du trafic détecté depuis le sol (avions de ligne et de voyage en ADS-B) et de la météo (QNH, METAR, TAF).

skyBlip Panel pour les glass cockpits

Pour les avions équipés d’un écran de bord : Garmin G3X, Dynon SkyView et autres. Un boîtier discret, installé derrière la planche de bord et alimenté par l’avion — sans écran propre, il affiche le trafic sur l’écran que vous utilisez déjà, comme une source trafic d’origine. Sans abonnement, sans carte SIM.

Chaque skyBlip garde en mémoire la trace de vos vols. De retour au sol, ouvrez votre navigateur et connectez-vous en Bluetooth : vos vols se téléchargent en quelques secondes, sans application ni compte.

Au sol

Reçu au sol, relayé en vol.

Les avions de ligne et une grande partie des avions de voyage annoncent déjà leur position en ADS-B. Les stations sol skyPost reçoivent ces annonces, y ajoutent le trafic des réseaux en ligne, comme l’Open Glider Network (OGN), et retransmettent l’ensemble aux skyBlips en vol. Une station sur le toit d’un club couvre le terrain, le circuit et les environs ; la version solaire s’installe sur un simple mât.

Les équipements

Deux boîtiers au choix pour l’avion (skyBlip Go, skyBlip Panel) et deux modèles de stations sol (skyPost Helio, skyPost Bridge).

Les équipements

Pour les techniciens

En deux mots

skyBlip et skyPost mettent en œuvre l’ADS-L (ADS-L 4 SRD-860, Issue 2), le protocole de visibilité électronique publié par l’EASA pour la bande de libre utilisation 868 MHz.

L’ADS-B n’est ni réimplémenté ni émis sur 1090 MHz : il est reçu au sol par les skyPosts, puis relayé en ADS-L. Les skyPosts échangent le trafic avec l’Open Glider Network dans les deux sens.