La sécurité n’est pas une option premium.
skyBlip existe pour que chaque aéronef soit visible des autres, quel que soit son budget.
Le constat
L’abordage reste l’un des accidents les plus graves de l’aviation légère, et l’un des plus évitables. Se rendre visible est possible depuis des années. Mais c’est cher, les systèmes ne se parlent pas, et il faut souvent un abonnement.
Abordable.
Un équipement n’aide que s’il est à bord. Nous partons d’un matériel grand public, produit en série, et rien n’est payant ensuite.
Open source.
Le code qui émet votre position, reçoit le trafic et déclenche l’alarme est public. Chacun peut le lire, le vérifier, le corriger.
Compatible.
ADS-L est le standard ouvert publié par l’EASA. skyBlip reçoit aussi le trafic FLARM, plutôt que de faire bande à part.
La vision : chaque vol visible de tous
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D’aéronef à aéronef.
Deux skyBlips se voient sans aucune infrastructure. Chaque appareil équipé rend le ciel plus lisible pour les autres.
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Avec les planeurs.
Ils volent déjà en FLARM, suivis par l’Open Glider Network. skyBlip les reçoit, et les stations skyPost échangeront avec l’OGN.
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Club par club.
Une station skyPost sur le toit d’un aéroclub couvrira le terrain et le circuit, et relaiera les avions de ligne.
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Chaque vol.
De l’avion léger au paramoteur, diffusé en ADS-L. Pas parce que c’est obligatoire, parce que c’est utile dès le premier vol.
« Émission de position, réception du trafic, alarmes et liaison sol sont et resteront open source, gratuites et sans abonnement. »
L’engagement skyBlip
Merci
skyBlip s’appuie sur dix ans de travail ouvert de la communauté du vol libre. Merci aux auteurs des projets auprès desquels nous avons appris.
Paweł Jałocha
L’implémentation de référence ADS-L et nrf52-ogn-tracker.
Linar Yusupov
Moshe Braner
Le fork de SoftRF.
skyBlip est développé par François Catuhe, en open source sur GitHub.
Envie d’essayer maintenant ou de vous équiper ?