Tout ce que fait un skyBlip Go.

Une ligne chacune, rangées par la page qui les explique. Chaque nom ouvre le paragraphe qui va avec.

Radar et trafic

Route en haut: Vous au centre, nez en haut, et le ciel qui tourne autour de vous : un trafic en haut à droite est à droite du nez.
Cercles de 1, 2, 4 ou 8 NM: Ou 2, 4, 8 et 16 km, choisis dans l’unité où on les lit.
Une minute de route: Un trait de chaque aéronef jusqu’où il sera dans une minute, et vos deux minutes devant vous.
Tous les aéronefs, aussi loin soient-ils: PLOT ALL place le trafic au-delà du cercle sur une bande autour, dans son relèvement.
Tous les aéronefs comptés: Le chiffre du coin compte tout ce qui est reçu, placé ou non.
Avis de trafic: À moins de 3 km et 300 m, un quart de l’écran clignote vers le trafic, avec son, vibration et voyant.
Cinq formes: Au-dessus, au niveau ou en dessous, proche ou loin en altitude, en montée ou en descente, lues sans légende.
Nearby, du plus proche au plus loin: Indicatif ou adresse, distance au sol et altitude relative, une ligne par aéronef.

Six cadrans: Vitesse sol, horizon, altimètre, bille et virage, route et vitesse verticale, tirés du GNSS.
La batterie à l’écran: L’état de charge au-dessus du cadran du milieu.
G-mètre: Facteur de charge normal, latéral et longitudinal, avec les pics du vol.

Deux contacts: Le pavé fait défiler les pages, le bouton agit, et rien ne demande de rythme.
Réglages sur l’appareil: Type, indicatif, unités, portée, tracé, alarme et volume, sans téléphone.
Champ indicatif: Une immatriculation tapée avec deux contacts, et effacée d’une pression.
Diagnostic par son nom: État, satellites, journal radio, compteurs bruts, capture et autotest.

Il dit ce qu’il attend: Pas de position, et où en est le récepteur.
Éteint, c’est le logo: L’e-paper le garde sans courant, et un écran blanc est gardé pour le rangement.
Une batterie vide le dit: La coupure écrit FLAT BATTERY avant que les rails tombent.
Une journée sur une batterie: Un arrêt dans l’ordre, et une radio qui parle une fois toutes les dix secondes au sol.
Une jauge qui ne bouge pas pour rien: Deux courbes, en charge ou non, et jamais déplacée par une émission.

Par son nom, sans appairage: Le NMEA FLARM vers trois applications à la fois, sur les profils qu’elles cherchent.
Demandé à l’écran: Deux pressions autorisent, une refuse, et le silence vaut refus.
Le firmware depuis une page web: Une image signée en Bluetooth, et un appareil qui revient en arrière si la nouvelle ne prend pas.
Pourquoi pas d’appairage: La frontière est l’image signée et le pouce sur l’appareil, pas la liaison.

Quatre fenêtres par seconde: Calées sur le GPS à la microseconde, les deux canaux 868 et la liaison montante du sol.
Deux systèmes dans une fenêtre: Trames ADS-L et génération FLARM distinguées après une seule synchro.
Une émission que rien ne déplace: Environ 5 ms, à un instant tiré de l’adresse et de la seconde.

Le radar, des deux façons: Les mêmes ciels en PLOT ALL et en PLOT TO SCALE, à un bouton d’écart.
Tous les écrans: Chaque page, chaque menu et chaque question, tels que le firmware les dessine.
Pourquoi l’écran se comporte ainsi: Rafraîchissement partiel, un balayage noir par page, et la forme d’onde complète deux fois par session.